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福建省发展和改革委员会关于国投煤炭码头铁路(分)支线及配套设施工程可行性研究报告暨初步设计的批复
时间:2017-05-18    字体显示:    阅读:1650 次

闽发改网审交通〔2017〕67号

莆田市发展和改革委员会:

  你委《关于请求批复国投煤炭码头铁路(分)支线及配套设施工程可行性研究报告暨初步设计的请示》(莆发改〔2017〕101号)及有关材料收悉。经研究,现批复如下:

  一、为改善湄洲湾东吴港区集疏运条件,满足已建成的国投煤炭码头运输送要求,同意建设国投煤炭码头铁路(分)支线及配套设施工程。

  二、主要技术标准

  (一)铁路等级:国铁Ⅱ级。

  (二)设计行车速度:80公里/小时。

  (三)正线数目:单线。

  (四)最小曲线半径:一般600米、个别地段450米。

  (五)限制坡度:6‰。

  (六)牵引种类:电力。

  (七)机车类型:HX系列货物机车。

  (八)牵引质量:4000吨。

  (九)到发线有效长度:850米。

  (十)闭塞类型:自动站间闭塞。

  三、主要建设内容

  (一)线路方案。国投煤炭码头铁路(分)支线于新设的东埔站(DDK18+400)大里程端接轨,与东吴支线并行约300米后以R-450米曲线折向西南,避开在建变电站,沿度下村南侧通过,下穿县道X215,经度下站,终于装车场,新建正线全长3.336公里。在线路途经度下村段,为避免大量拆迁,采用2个曲线,曲线长度占线路全长的37.98%。

  (二)车站设置。国投煤炭码头铁路(分)支线新建东埔站和度下站。

  1、东埔站。新建东埔站位于东吴支线设计里程DDK18+400,国投煤炭码头铁路(分)支线从本站接轨。受既有东吴支线线路平面条件限制,新建东埔站为曲线站。车场设到发线3条(含正线1条),有效长满足850米;安全线2条,有效长50米。远期预留到发线2条。中心站台位于线路左侧(即靠城港大道侧)按100米×6米×0.3米设置,站坪100米×40米×0.3米。

  2、度下站。在国投煤炭码头铁路(分)支线DK1+800附近设度下站,DK2+365.20附近设装车楼一座,设装车线1条,机车走行线(回头线)1条,有效长均满足850米。远期预留装车线1条并预留装车楼1座。DK2+400附近设度下站综合楼。

  (三)配套设施工程。在既有东吴支线上,配套新建月塘会让站及牵引变电所。

  1、月塘会让站。在既有东吴支线正线新增月塘会让站,设计里程范围DDK8+218.00~DDK9+363.60,站中心里程DDK8+765,全站位于平直段上,站坪总长1.146公里。月塘会让站采用横列式布置,近期设到发线2条(含正线1条),远期预留到发线1条,线路有效长均满足850米;近期设安全线1条,远期预留安全线1条,有效长50米。基本站台位于正线左侧,按50米×6米×0.3米设置,站坪50米×25米。

  2、牵引变电所。鉴于原铁路支线无电气化系统设备,为满足供电要求,同意在月塘会让站附近新设牵引变电所一座,引入两路110KV高压电源。

  四、法人单位:福建湄洲湾港口铁路支线有限责任公司。

  五、项目建设工期:2年。

  六、工程概算

  根据有关定额及取费标准,本项目初步设计概算总额(静态投资)按19560万元控制,其中基本预备费931万元。建设资金由项目法人单位筹措。

  七、项目已按规定填报固定资产投资项目节能登记表(附后)并经我委审查,年综合能耗498.97吨标准煤,请严格按规定落实相关措施,切实做好节能工作。

  八、项目已按有关规定填报《重大固定资产投资项目社会稳定风险评估意见表》并经秀屿区人民政府审定,项目社会风险等级为低风险,请严格落实项目风险防范和化解措施,切实维护广大群众的切身利益和社会稳定。

  九、项目审批其他相关文件是:项目选址意见书(选字第350300201607026号);建设用地预审意见书(莆国土资预〔2016〕1号);环境影响报告书批复意见(闽环保监〔2007〕104号);水土保持方案批复意见(闽水水保〔2014〕142号)。

  十、请项目建设单位严格按照相关法律规定认真组织开展招投标工作。

  十一、请你委督促项目建设单位按照本批复,严格执行国家相关法律规定及技术规范,认真落实生态保护、水土保持和防洪、安全生产等各项措施,抓紧办理相关手续,争取项目早日开工建设并投产运营。

  十二、项目实施过程中如有重大变化,须及时上报我委。

  附件:1.固定资产投资项目节能登记表.doc

            2.工程概算表.doc

 

  福建省发展和改革委员会

  2017年5月16日

(此件主动公开)

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